温控器的应用原理

根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变，从而产生某些特殊效应，产生导通或者断开动作的一系列自动控制元件，叫做温控开关，也叫温度保护器或温度控制器，简称温控器。或是通过温度保护器将温度传到温度控制器，温度控制器发出开关命令，从而控制设备的运行以达到理想的温度及节能效果。

蒸气压力式温控器

波纹管的动作作用于弹簧，弹簧的弹力是由控制板上的旋钮所控制的，毛细管放在空调机的室内吸入空气的风口处，对室内循环回风的温度起反应。当室温上升至调定的温度时，毛细管和波纹管中的感温剂气体膨胀，使波纹管伸长并克服弹簧的弹力把开关触点接通，此时压缩机运转，系统制冷，直到室温又降至设定的温度时，感温包气体收缩，波纹管收缩与弹簧一起动作，将开关置于断开位置，使压缩机的电动机电路切断。以此反复动作，从而达到控制房间温度的目的。

电子式温控器

电子式温度控制器(电阻式)是采用电阻感温的方法来测量的，一般采用白金丝、铜丝、钨丝以及半导体(热敏电阻等)为测温电阻，这些电阻各有其优确点。家用空调的传感器大都是以热敏电阻式。

热敏电阻式温控器是根据惠斯登电桥原理制成的，(左图)是惠斯登电桥。在BD两端接上电源E，根据基尔霍夫定律，当电桥的电阻R1×R4=R2×R3时，A与C两点的电位相等，输出端A与C之间没有电流流过，热敏电阻的阻抗R1的大小随周围温度的上升或下降而改变，使平衡受到破坏，AC之间有输出电流。因此，在构成温控器时，可以很容易地通过选择适当的热敏电阻来改变温度调节范围和工作温度

金属膨胀式温控器

根据物体热胀冷缩原理。热胀冷缩是物体的共性，但不同物体其热胀冷缩的程度不一样。双金片的两面是不同物质的导体，在变化的温度下由于涨缩程度不一样而使双金片弯曲，碰到设定的触点或开关，使设定的电路(保护)开始工作。

铁路运输方案有何与众不同，只要看看温度计就知道了。东莞北俄罗斯产业园。

　　是时候打破传统了。“除了一些对温度要求特别高的类产品，其他货品大多可以运送。”德国DHL全球货运物流亚太区行政总裁梁启元对《环球企业家》说道。梁所言的即是DHL新近推出的铁路运输温控方案，通过其自主研发的柴油-电动冷藏货柜，运送全程及全年均可提供-25℃至25℃的温控环境。

　　在人们的惯性记忆中，提到铁路货运想到多的可能是那些运送煤炭、木材和等大宗商品的专列。由于货运列车长期以来不能很好地实现内部温度控制，长距离的铁路运输还要面临外部环境温度忽高忽低的变化，除对温度要求不太高的大宗商品，其他产品从中国出口到欧洲时，会更多选择空运或者海运。但空运太贵，海运又太慢。

　　DHL的铁路温控方案恰好填补了这项空白。此套方案将运用在DHL目前营运的两条中欧铁路线上，一条是从满洲里穿越西伯利亚的北部通道，而另一条则是借助去年新开通的蓉欧快铁，从成都经新疆阿拉山口出关，穿越中亚终抵达波兰的西部通道。

　　在该温控方案推出后，DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲和他的同事们目前在做的则是大力向客户推介。根据黄的预期，中国的日用品、服装、电子类产品和零配件等都可以由此运送到欧洲。反过来，17AM过流保护器，欧洲的如法国红酒、波兰肉类制品等长期只能通过海运运抵中国的货品，今后也同样可通过这条能够提供更好温控的铁路线运送。

　　本能的疑问是，17AM电机保护器，从19世纪初铁路诞生起铁路货运便开始存在，为何迟至现在才由DHL这样一家第三方公司推出温控运输方案？

　　越俎代庖

　　铁路运输的历史固然长久，但洲际铁路联运却因牵扯到众多国家和地区，相应的铁轨国际标准不尽相同，国际联运潜力长期并没有得到有效发挥。如中国连云港(4.29， 0.18，4.38%)到达荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥，虽早在1990年就已开通，但因在前独联体国家要进行转轨过关等，时效和价格优势反倒不如海运。

　　近年来随着中欧贸易额不断增加，从2011年初重庆开行到德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列开始，武汉、成都、郑州等中西部城市都相继加入抢夺对欧外贸的“新丝绸之路”。2013年4月，成都开行了通往波兰第二大城市罗兹的货运班列“蓉欧快铁”，DHL和UPS这两大国际物流巨头被吸引到了成都，则在更早之前就已落户重庆。

　　对DHL来讲，在2011年就已开通了从上海经满洲里或二连浩特，走西伯利亚到达欧洲的中欧铁路运输路线。“虽然时效不如空运，但成本能更稳定地控制。”黄国哲向《环球企业家》介绍，蓉欧快铁目前的平均运送时间为14.6 日，在DHL目前营运的4条亚欧铁路线(另有一条是从俄罗斯东方港出发)中是快的。从成本上来讲，由于空运和海运近年来都要受到石油价格波动的影响，铁路运输相较于空运能够节省成本八成以上，与海运的成本相比则要视各阶段石油价格、运送目的地不同而不同，但时间上显然比海运动辄35至40日节省了很多时间。从现在时髦的二氧化碳排放量上，铁路运输也要比空运和海运节能环保不少。

　　尽管如此，但摆在DHL面前的却是另一个难题—铁路并不能像空运和海运那样很好地实现全程温控。“DHL推出这个方案，按理说并不是我们应该做的，而是列车制造商应该设计好的。”梁启元解释道，空运和海运因为全程有电，其温控方案基本上都由飞机和轮船制造商在建造之初便设计好，而铁路货运列车是由一节节的车厢相连接，一般除车头外并不能保证每节车厢都有电，没有电便不能很好地实现温控，而这也是为什么洲际铁路运输长期以来运送货物品种比较单一的主要原因。

　　据了解，17AM，2012年底随着兰新电气化铁路全线通车，亚欧大陆桥中国段连云港至阿拉山口全长约4100多公里的铁路连运线才全部实现电气化，但中亚段并没有实现，没有电便不能很好地实施温控，也就限制了运送货品的种类和数量。在严冬和酷夏的数个月中，热敏型货物便不适宜铁路运输。

　　“我们对热保护技术进行了各种各样的尝试和研发，温控器但是很长时间没能找到一个优的解决方案。”梁启元介绍说，从2011年DHL开通了中欧铁路运输路线的同时，DHL亚太区便开始了铁路温控运输的调研和开发工作，同时也与DHL位于德国特罗伊斯多夫的全球创新中心进行了合作，针对保护热敏型货物免受外界环境影响的解决方案进行研?究。

　　终，经过一年多的研发，以柴油机为动力源(11.10， -0.03， -0.27%)的思路被确定并研发出来。“我们准备了一些45尺的集装箱，容量和40尺的集装箱是一样的，另外的五尺空间安装了柴油发电机和油箱。这是一个自给自足、可以控制温度的车厢，不需要插电，只要一路上有柴油。”DHL全球货运亚太区陆路货运及多式联运业务主管布鲁诺·赛勒莫尼(Bruno Selmoni)对《环球企业家》介绍，他们从原来使用中国铁路总公司的统一车厢，改为自制了一批车厢，这种以铝合金及高强钢铁制成的轻量货柜集装箱，以可以实现内部温度的控制、跟踪和远程管理，适用于所有热敏型货物，例如易腐坏食物、电子产品、用品及汽车零部件等。

　　“不单是成都附近，全国范围的货物都可以拢过来一起发车，甚至包括日本和韩国。”黄国哲说，DHL的蓉欧快线服务采用了“铁路干线运输”与“公路运输、终端配送”相结合的多种联运方式，可在中国的任何地点取货，经由波兰马拉舍维奇的枢纽抵达欧洲，并通过DHL 欧洲的网络，用卡车或铁路实现进一步的运输和配?送。

　　据成都海关公布的数据，蓉欧快铁从开行至今年1月11日已安全运行了33班，价值逾9000万美元的货物从成都发往欧洲。从产品分类看，开通半年来，各式各样的产品通过蓉欧快铁发往欧洲，17AM热保护器，占比多的是机械产品、笔记本电脑、服装、汽配、鞋类、整体淋浴房和防盗门。在国内四条开往欧洲的快铁线路中，蓉欧快铁占据了四成运量。随着德国一汽大众、瑞典沃尔沃整车项目落户成都，以及德国宝马[微博]、奔驰、奥迪等汽车零配件在西南地区的分拨中心建成，汽车零配件也将成为“蓉欧快铁”主要的回程货物。DHL现在率先推出这个温控方案，无疑是想在以蓉欧快铁为代表的中欧铁路运输大力发展之际抢得先机，争取更多客户的青睐。

　　2013年5月，DHL还在四川新都投资3亿元，建设占地110亩的成都仓储配送基地，以及集数据管理、电子商务、金融物流等于一体的DHL西部物流运营总部和结算中心。该配送中心将会是DHL在中国目前单体大的一个配送中心，快2014年年中，该项目一期将投入运行。

　　“目前每周开一个班次，几十箱的运量，从欧洲运回中国的还比较少。”梁启元表示，他们期待在未来几年中，热敏型货物的运输业务能够有稳定增长。“或许到那时国际间的铁路部门也研发推出了完全靠电来实现温控的解决方案，而我们的柴油-电动冷藏货柜也就能功成身退了。”

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